Liikenteen muotoilu vs. valvonta
Liikennepoliisit ja liikenteen muotoilu ovat kaksi samanlaista lähestymistapaa, jotka on aloitettu liikennevirran säätelemiseksi verkosta toiseen. Tämä tapahtuu verkkojen välisen liikennesopimuksen mukaisesti. Liikennesopimus on kahden verkon välinen sopimus. Se määrittelee kuljetettavan liikenteen tyypin ja liikenteen suorituskykyvaatimukset, kuten kaistanleveyden ja palvelun laadun. Liikennesuunnittelussa sekä liikenteen muotoilua että poliisitoimintaa käytetään laajalti palvelun laadun tarjoamismenetelmänä, ja niitä käytetään yleisesti verkon reunoilla, mutta niitä voidaan soveltaa myös liikenteen lähteessä.
Mikä on liikenteen valvonta?
Liikennepoliisi on prosessi, jolla seurataan verkon liikennettä ja ryhdytään toimiin sovitettujen liikenneparametrien mukauttamiseksi. Se mittaa periaatteessa tietovirtaa ja valvoo kutakin pakettia, ja kun rikkomus havaitaan, se vain pudottaa paketin. Se merkitsee jokaisen paketin tietyllä vaatimustenmukaisuuden tasolla (jota kutsutaan myös väriksi). Tämä jatkuva prosessi auttaa hallitsemaan kullekin rajapinnalle lähetetyn tai vastaanotetun liikenteen enimmäisnopeutta useilla prioriteettitasoilla. Tätä kutsutaan myös palveluluokiksi.
Politiikkaa tehdään monilla eri tasoilla verkossa; se voidaan tehdä joko porttitasolla tai Ethernet-palvelulle tai tietylle palveluluokalle. Liikennepolitiikka käyttää erityistä algoritmia, jota kutsutaan”token bucket” -algoritmiksi liikenteen kulun säätelyyn. Se on kattava matemaattinen malli, joka on kehitetty ohjaamaan rajapinnalle sallittua enimmäisliikennettä tietyllä hetkellä. Tässä on kaksi peruskomponenttia.
1) Tunnukset: edustaa lupaa lähettää kiinteä määrä bittejä verkosta toiseen.
2) Ämpäri: Käytetään tietyn määrän rahakkeita kerrallaan.
Verkossa suoritettava käyttöjärjestelmä laittaa Tokenit ämpäriin tietyllä nopeudella. Jokainen verkkoon tuleva paketti ottaa merkit säiliöstä niiden pakettikoon mukaisesti, kun se on valmis edelleen välittämään toiseen verkkoon. Kun ämpäri on täynnä, kaikki uudet rahakkeet hylätään. Nämä hylätyt tunnukset eivät myöskään ole käytettävissä tuleville paketeille. Kaikki tunnukset luodaan liikennesopimuksessa määritetyn huippunopeuden perusteella. Käytettävissä olevien merkkien määrä määrittää pakettien tietoverkon kautta lähetettäväksi valittujen pakettien lukumäärän.
Poliisitoiminnan optimoimiseksi on saatavana useita liikennepoliisimekanismeja, kuten liikenteen yhden hinnan värimerkki liikennepolitiikkaan, kaksinopeuksinen kolmivärimerkki liikennepolitiikkaan, prosenttipohjainen valvonta jne.
Mikä on liikenteen muotoilu?
Liikenteen muotoilu on tekniikka, jota käytetään liikenteen hallinnassa viivästyttämään joitain tai kaikkia paketteja vahvistamiseksi halutulla liikennedataprofiililla. Itse asiassa se on nopeudenrajoituksen muoto, joka toimii seuraamalla ja jonottamalla IP-paketteja siirtymätilassa useiden parametrien mukaisesti, jotka voidaan konfiguroida etukäteen. Siten se sallii erityisen käytännön toteuttamisen, joka muuttaa vanhoja tapoja, joilla data on jonossa lähetystä varten.
Periaatteessa liikenteen muotoilu toimii kahden periaatteen mukaisesti. Ensimmäinen on kaistanleveysrajoitusten soveltaminen konfiguroitujen liikennerajojen perusteella ja sitten asettamalla paketit jonoon niiden lähettämistä varten myöhemmin, kun kaistanleveydellä on pienempi kysyntä. Toinen periaate on pudottaa paketteja, kun pakettipuskurit ovat täynnä. Tällöin pudotettu paketti valitaan niistä paketeista, jotka ovat vastuussa "hillon" luomisesta. Samoin liikennepolitiikassa muotoilu priorisoi myös liikenteen. Sitä vastoin priorisointi liikenteelle järjestelmänvalvojan valinnan mukaan. Kun korkeamman prioriteetin liikennettä kasvatetaan suurilla määrillä, kun tietoliikennelinja on täynnä, matalamman prioriteetin liikennettä rajoitetaan väliaikaisesti jonkin aikaa korkean prioriteetin liikenteen mahdollistamiseksi.
Tämä tehtävä toteutetaan tyypillisesti käsittelemällä tietty määrä liikennettä (taattu liikenteen määrä liikennesopimuksessa) korkeamman prioriteetin liikenteeksi, ja tämän rajan ylittävä liikenne, jolla on sama prioriteetti kuin muulla liikenteellä, kilpailee sitten muun liikenteen kanssa. liikenne, jota ei priorisoida.
Yleensä hyvät liikenteenmuokkaajat eivät anna jonottaa suuria tietomääriä määritellessään lähetettävän liikenteen tarkkuutta liikenteen priorisoinnin perusteella. Ensin he yrittävät ensin mitata priorisoidun liikenteen määrää ja sen perusteella rajoittavat priorisoimattoman liikenteen dynaamisesti. Siten se ei häiritse priorisoidun liikenteen läpimenoa lainkaan.
Liikenteen valvonta ja muotoilu
• Sekä liikennepoliisit että muotoilu käyttävät toimintaansa merkkikauhamekanismia.
• Liikennepolitiikkaa käytetään liikenteen ohjaamiseen sisääntulevalla tai lähtevällä rajapinnalla, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevän liikenteen hallintaan.
• Sekä liikennepoliisit että muotoilu käyttävät toimintaansa merkkikauhamekanismia.
• Liikennepoliisitoimintaa voidaan käyttää lähtevänä tai lähtevänä rajapinnalla, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevään liikenteeseen.
• Molemmissa mekanismeissa sitä tarvitaan mittaamaan tiedonsiirron ja vastaanoton nopeus sekä toimimaan sovitun liikennemäärän perusteella liikennesopimuksen mukaisesti.
• Poliisitoiminnassa se levittää liikennepurskeita, kun taas liikenteen muotoilu tarjoaa tasaisen pakettien lähtönopeuden.
• Muotoilu tukee jonottamista ja tarjoaa riittävästi muistia viivästettyjen pakettien puskuroimiseksi, kun taas poliisitoiminta ei.
• Erityinen ajoitustoiminto tarvitaan liikenteen muotoiluun minkä tahansa määrän viivästettyjen pakettien myöhempää lähettämistä varten, kun taas poliisitoiminta ei.
• Muotoilussa tunnusluvut määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas poliisitoiminnoissa määritetään tavuina.
• Jonot liikenteen muokkauksessa aiheuttavat viivästyksiä; erityisesti luo hyvin pitkiä jonoja, kun taas poliisitoiminta ohjaa lähtöpakettinopeutta pudottamalla paketteja. Tällä vältetään pakettijonojen aiheuttama viive.
• Liikenteen muotoilussa token-arvot määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas poliisitoiminnoissa se määritetään tavuina sekunnissa.
