Monorail vs Metro Rail
Maailmassa on monia, jotka ovat vain kuulleet yksiradasta eivätkä ole koskaan nähneet sitä. Toisaalta metroliikenne, joka oli käytettävissä työmatkalaisille hyvin harvoissa maissa vasta muutama vuosikymmen sitten, on nykyään tosiasia kymmenissä maissa ympäri maailmaa. Vaikka sekä yksirata- että metrokiskot palvelevat samaa ja nopeaa ja tehokasta joukkoliikennejärjestelmää, yksirautatie- ja metrokiskojen suunnittelussa, rakenteessa ja kustannuksissa on peruseroja, joista keskustellaan tässä artikkelissa.
Ensinnäkin metro- ja yksiraiteinen käsite on syntynyt liikennereittien ruuhkautumisen ja nopeasti liikkuvien junien vaikeuden vuoksi vanhoilla raiteilla, jotka eivät tue tällaista nopeaa kauttakulkujärjestelmää. Kun väestö kasvaa kaikissa maissa, ihmiset kohtaavat paljon viivästyksiä eivätkä päässeet ajoissa toimistoihinsa tai muualle, koska junat eivät voi liikkua tarpeeksi nopeasti paitsi vanhan radan lisäksi myös välillä olevien pysähtymisten vuoksi. Sekä yksirata- että metrojuna ovat joukkoliikennejärjestelmiä, jotka kulkevat muista liikennejärjestelmistä riippumatta ja siten pystyvät välttämään ruuhkat. He liikkuvat erittäin suurilla nopeuksilla verrattuna tavanomaisiin juniin ja muihin kaupunkien liikennemuotoihin.
Kuten nimestä käy ilmi, yksiratainen on kuljetusjärjestelmä, joka kulkee yhdellä kiskolla verrattuna metrokiskoon, joka kulkee kahdella kiskolla, kuten kaikki muutkin junat kaikkialla maailmassa. Yksittäinen kisko on sen ainoa tukijärjestelmä, ja se kulkee korkealla ilmassa olevalla säteellä metrokiskoa vasten, joka kulkee tavanomaisen junan tavoin, mutta itsenäisellä radalla. Mielenkiintoista on, että yksirataista kutsutaan rautatiejärjestelmäksi, vaikka se eroaa täysin perinteisistä rautateistä. Usein ihmiset ajattelevat, että juna lentää ilmassa, mutta se ei ole niin ja juna kulkee vain korotetulla radalla. Rata, jolla rautatie kulkee, on kapeampi kuin juna itse, ja tämä on tärkein erottelukohde metrokiskolla.
Aikaisimmat yksiraiteet syntyivät tarpeesta yhdistää kaksi materiaalia tarvitsevaa pistettä nopeasti. Ne pidettiin kuitenkin ensin 50-luvulla joukkoliikennejärjestelmänä, vaikka he eivät voineet edetä pisteiden yli autojen kovan kilpailun ja myös radan korkeiden valmistuskustannusten takia. Mutta kun ruuhkat ovat muuttuneet hirvittäviksi, yksiraiteinen konsepti sai vauhdin, kun Japani kuljetti menestyksekkäästi monorautaa Tokion yli, joka kuljettaa päivittäin yli sata tuhatta matkustajaa. Monorail-rautateitä on käytetty koko ajan huvipuistoissa. Saksalaisten tutkijoiden kehittämä maglev-järjestelmä, joka on magneettinen levitaatio ja juna näyttää kulkevan ilmassa, on tullut erittäin suosittu, koska se ei vain salli erittäin nopeita nopeuksia, vaan myös erittäin suurella nopeudella liikkuvien yksiradan hidastaminen on mahdollista. Maglev-junat ovat yksi nopeimmin kulkevista kuljetusjärjestelmistä maan päällä (tietysti lentokoneiden lisäksi), ja nopeudet on saavutettu lähes 600 kmph.
Metrokiskosta on tullut hyvin yleistä monissa osissa maailmaa, ja metrokiskon älykäs piirre on, että raita on maassa, maan alla ja maan päällä riippuen tilan saatavuudesta. Joten sama juna voi mennä maan alle ja sekunnissa tulla ulos tunnelista ja alkaa ajaa radalla jonkin aikaa. Joitakin erittäin onnistuneita ja suosittuja metrojunajärjestelmiä ympäri maailmaa ovat New Yorkin metro, Shanghain metro ja Lontoon metroasema. Maanalaiset rautatiejärjestelmät ovat suosittuja metrona kaikkialla maailmassa nimikkeistöstä riippumatta. Tänä päivänä metroasemasta on tullut yksi nopeimmista ja tehokkaimmista ihmisten kuljetusjärjestelmistä metroissa ja muissa suurkaupungeissa ympäri maailmaa. Metro-rautatiejärjestelmää on tuettava linja-autoliikennejärjestelmällä, koska sillä on asemia paikoissa, joissa ihmisten käytettävissä ei ole muita kuljetusvälineitä määränpäähänsä pääsemiseksi. Koska metrojunan maanalaiset reitit sallivat rautatien ohittaa liikenteen maassa, rautatie voi liikkua suurella nopeudella tuoden paljon mukavuutta ihmisille.
