Läpät vs. siivekkeet
Kaikkia lentokoneita ohjataan pääasiassa lentokoneen siipien reunoihin kiinnitetyillä liikkuvilla pinnoilla. Minkä tahansa pinnan sijainnin muuttaminen luo epätasapainoisen voiman tai pari lentokoneen painopisteen ympärillä ja lentokone liikkuu vastaavasti. Pääsiipiin on asennettu kaksi tärkeää liikkuvaa pintaa. Lähempänä lentokoneen runkoa asennettu pintapari tunnetaan läppinä, kun taas siipeen perämoottoriin asennettu pari tunnetaan Aileroneina. Vaikka heidät on asennettu samaan siipeen, he suorittavat hyvin erilaisia tehtäviä lentokoneen hallinnan suhteen.
Lisätietoja Aileronsista
Kuten aiemmin mainittiin, siivekkeet ovat ohjauspintoja, jotka on asennettu lentokoneen takareunaan ja joita käytetään vierimään; eli ilma-aluksen pyörittäminen akselin ympäri lentokoneen nokan ja pyrstön läpi, joka teknisesti tunnetaan inertiakehyksen X-akselina. Siiveke on yksi lentokoneen ohjattavuuden kannalta välttämättömistä ohjauspinnoista, vaikka vierityksen hallintaan voidaan käyttää muita menetelmiä, ne eivät ole yhtä tehokkaita kuin siivekkeet.
Siivekkeiden liike luo kulman nostovektoriin muuttamalla siipien paine-eroja. Siivekkeet on kiinnitetty siten, että toinen liikkuu vastakkain toisen suuntaan. Tämä toiminto luo eron siiven yläpinnalle kohdistuvassa paineessa; yksi luo korkeamman ja toinen matalamman paineen, mikä johtaa eroon siipien luomassa nostossa.
Nykyaikaisissa lentokoneissa lentokoneen siipimalli on monimutkainen vaatimusten (kuten yliäänikoneiden) vuoksi ja muut ohjauspinnat yhdistetään siivekkeeseen. Ohjauspinta, joka on luotu yhdistämällä siivilä ja läpät, tunnetaan flaperonina, kun taas delta-siipimallissa siivilä yhdistetään hissin kanssa, joka tunnetaan nimellä hissin.
Lisätietoja läpistä
Läpät ovat kaksi liikkuvaa pintaa, jotka on asennettu siiven takareunaan lähellä siipijuuria. Läppien ainoa tarkoitus on lisätä siipien nousun nousun ja laskeutumisen aikana lisäämällä siipien tehollista pinta-alaa. Joissakin kaupallisissa matkustajakoneissa läpät asennetaan myös etureunaan.
Tämän ylimääräisen hissin avulla lentokone voi laskea nopeutta ja lisätä laskeutumiskulmaa. Koska siivet lisäävät nostoa läppien kanssa alaspäin, myös lentokoneen pysähtymisnopeus laskee, joten siipi voidaan kallistaa enemmän kuin tavallisesti, jolla lentokone pystyy ylläpitämään korkean hyökkäyskulman pysähtymättä, kun läpät ojennetaan.
On olemassa monia muunnoksia läpistä, jotka on suunniteltu lentokoneen koon, nopeuden ja koneen rakenteen monimutkaisuuden operatiivisiin vaihteluihin.
Mitä eroa on läppien ja siilojen välillä?
• Siivekkeet ovat ohjauspintoja, kun taas läpät eivät.
• Siivekkeet tarjoavat lentokoneen sivuttaissäädön, kun taas läpät muuttavat hissin ominaisuuksia; Toisin sanoen lentokoneen ohjausta auttavat siivekkeet, kun taas läpät helpottavat lentokoneen nousua maasta ja laskeutuessa.
• Läpät asennetaan kohti molempien siipien siipirakennetta, siipien ollessa siipien kärjissä.
• Läpät liikkuvat samassa kulmassa ja suunnassa (yleensä), kun siivekkeet on suunniteltu liikkumaan vastakkaisiin suuntiin, jotta saadaan aikaan päinvastainen vaikutus kullekin siipelle.
