Video: Ero Kaasuttimen Ja Polttoaineen Ruiskutuksen Välillä
2024 Kirjoittaja: Mildred Bawerman | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 08:38
Kaasuttimen ja polttoaineen ruiskutus
Polttomoottorissa polttoaine-ilmaseoksen polttoaine-ilma-suhteella on merkittävä vaikutus moottorin suorituskykyyn, koska se ohjaa suoraan moottorin tehoa.
Kaasuttimet ja elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ovat laitteita, joita käytetään polttoaineen ja ilman sekoittamiseen oikealla suhteella ja moottorille annetun polttoaine-ilmaseoksen ohjaamiseen. Kaasuttimen käyttöönotto aloitettiin 1800-luvun lopulla ja polttoaineen ruiskutusmenetelmät tulivat kentälle noin 1920-luvulla. Kuitenkin vasta 1980-luvun jälkeen polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ohittivat täysin kaasuttimet moottorisuunnittelussa.
Lisätietoja kaasuttimista
Kaasutin on mekaaninen laite, jota käytetään polttoaine-ilmaseoksen hallintaan kaikentyyppisissä polttomoottoreissa. Kun se kehitettiin ensimmäisen kerran, se oli nerokas muotoilu ja toimi polttoaineen ohjausyksikkönä lähes vuosisadan ajan.
Kaasuttimien mekanismiin kuuluu Venturi-vaikutus, joka tapahtuu kapealla ilmanottoaukolla, jossa ilmanopeuden kasvu aiheuttaa paineen pudotuksen ilmavirtauksessa. Tässä osassa polttoaine imetään ulos syöttösäiliöstä pienen aukon kautta, ja säiliö liitetään pääpolttoainesäiliöön virtauksella, jota ohjataan uimuriventtiilimekanismilla. Ilmanottoa (tilavuusvirta) ohjataan periaatteessa läppäventtiilillä ja se toimii moottorin kuristusmekanismina. Kun ilmavirta on suurempi, imetään enemmän polttoainetta tuottamaan enemmän tehoa palamissa, ja pienemmällä virtausnopeudella se on päinvastainen. Joten tätä mekanismia käytetään moottorin tehon säätämiseen nälkää tai rikastamalla polttamisen käytettävissä olevaa polttoaineseosta. Lisäksi,Tarjolla on myös mekanismeja joutokäynnin käynnistämiseksi.
Kaasuttimia on käytetty pitkään, koska ne on helppo rakentaa ja tehdä muutoksia. Lisäksi, jos moottori on puhtaasti suuntautunut tehoon, kaasutin on valinta, koska se ei tarjoa rajoituksia säiliöstä imettävän polttoaineen määrälle.
Nerokkaasta suunnittelusta ja pitkästä huoltotuloksesta huolimatta kaasuttimilla on merkittäviä haittoja tehokkuuden, suorituskyvyn ääri- ja kriittisissä olosuhteissa. Korkeat päästöt, pienempi polttoainetalous ja järjestelmän monimutkaisuus edellyttävät kokemusta järjestelmän hienosäätöön. Lentokoneiden moottoreissa suuri kiihtyvyys lentoliikenteen aikana voi aiheuttaa moottorin polttoaineen nälkää kaasuttimen mekaanisen rakenteen vuoksi.
Lisätietoja polttoaineen ruiskutuksesta
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä käytetään ratkaisuna kaasuttimen haitoihin, ja niistä on tullut merkittävin polttoaineen syöttöjärjestelmän tyyppi polttomoottoreissa.
Polttoaineen ruiskutusmekanismin suunnittelu on erittäin yksinkertainen, mutta mukana on monia osia, jotka ovat voimakkaasti riippuvaisia toisistaan. Venttiili, jota ohjataan anturin tai vastaavan mekanismin tulolla, joka on kytketty kaasuun ja ilmavirtaan, sallii paineistetun polttoaineen moottorin ilmavirtaan.
Nykyään yleisin polttoaineen ruiskutusmenetelmän tyyppi on elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI), joka käyttää suljetun piirin ohjausjaksoa, johon kuuluu moottorin ohjausyksikkö (ECU), monet anturit ja polttoaineen ruiskutusyksikkö. Anturin tulojen perusteella moottorin ohjausyksikkö käyttää suutinta.
Polttoainesuuttimilla on monia etuja kaasuttimiin verrattuna. Polttoaineenkulutus voidaan optimoida vastaamaan moottorin suorituskykyä, mikä lisää tehokkuutta ja vähentää päästöjä. Se voi myös antaa moottorin toimia erilaisilla polttoaineilla, ja käyttö kuljettajan näkökulmasta on sujuvaa ja nopeaa. EFI: n täydellinen sähköinen luonne mahdollistaa ongelmien diagnosoinnin yksinkertaisesti yhdistämällä ECU diagnostiikkalaitteeseen tai tietokoneeseen. EFI on erittäin luotettava, ja myös ylläpitokustannukset ovat alhaiset.
Mitä eroa on kaasuttimessa ja polttoaineen ruiskutuksessa?
• Kaasuttimet ovat täysin mekaanisia laitteita, mutta polttoaineen ruiskutus voi olla joko mekaanista tai elektronista. Elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta (EFI) on kuitenkin tullut eniten käytetty.
• Kaasuttimet ovat hyvin monimutkaisia, ja huoltoon ja viritykseen tarvitaan erityiskokemusta, mutta polttoaineen ruiskutusmekanismit ovat yksinkertaisempia.
• Kaasuttimen moottorin hinta on pienempi kuin EFI-moottorin.
• EFI-järjestelmän päästöt ovat paljon pienemmät kuin kaasuttimessa käytetyn moottorin.
Suositeltava:
Ero Siirtogeenisten Ja Koputtavien Hiirten Välillä
Tärkein ero siirtogeenisten hiirien ja tyrmäyshiirien välillä on, että siirtogeenisten hiirten genomiin on lisätty vieraita geenejä, kun taas knockout-hiirillä on func
Ero Nousevan Ja Laskevan Paperikromatografian Välillä
Keskeinen ero nousevan ja laskevan paperikromatografian välillä on se, että nouseva paperikromatografia käsittää liuottimen liikkeen
Ero DNA-RNA-hybridien Ja DsDNA: N Välillä
Keskeinen ero DNA-RNA-hybridien ja dsDNA: n välillä on, että DNA-RNA-hybridit ovat kaksisäikeisiä nukleotideja, jotka koostuvat yhdestä DNA-juosteesta ja yhdestä komplementista
Ero Polttoaineen Ja öljyn Välillä
Polttoaine vs. öljy-ihmiskunta riippuu polttoaineesta energiantarpeensa vuoksi, ja suurin osa tästä vaatimuksesta täyttyy fossiilisilla polttoaineilla, jotka ovat luonnonvaramme
Ero Polttoaineen Ja Kaasun Välillä
Polttoaine vs. kaasu On helppo ymmärtää, miksi monet ihmiset sekoittuvat polttoaineen ja kaasun välillä. Kaikkia autoja ympäri maailmaa ajavaa öljyä kutsutaan
