Turbofan vs Turboprop
Turboahdistinmoottoreiden suorituskyvystä aliäänenopeuksilla, kuten tehokkuudesta ja melusta, voitiin kehittää edistyneitä versioita turboahdelmoottoreiden pohjalta. Turbofanit kehitettiin jo 1940-luvulla, mutta niitä ei käytetty pienemmän tehokkuuden takia vasta 1960-luvulle saakka, jolloin Rolls-Royce RB.80 Conwaysta tuli ensimmäinen turbofanimoottori.
Turbopropomoottorit ovat toinen variantti, joka on rakennettu turbomoottorimoottoriin, ja turbiinia käytetään tuottamaan akselityötä potkurin ajamiseksi. Ne ovat varhaisen edestakaisin liikkuvan moottorin ja uudemman kaasuturbiinikäyttöisen käyttövoiman yhdistelmä. Myös potkuriturbiinimoottoreita voidaan pitää turboakselimoottoreina, joissa potkuri on kytketty akseliin alennusvaihdemekanismin kautta.
Lisätietoja Turbofan-moottorista
Turbofan-moottori on edistyksellinen versio turbomoottorimoottorista, jossa akselityötä käytetään puhaltimen ohjaamiseen ottamaan suuria määriä ilmaa, puristumaan ja suoraan pakokaasun läpi työntövoiman tuottamiseksi. Osa ilmanottoaukosta käytetään suihkumoottorin käyttämiseen sydämessä, kun taas toinen osa ohjataan erikseen kompressorisarjan läpi ja suuttimen läpi palamatta. Tämän nerokkaan mekanismin ansiosta turbotuulettimen moottorit ovat vähemmän meluisia ja tuottavat enemmän työntövoimaa.
Korkean ohituksen moottori
Ilman ohitussuhde määritellään moottorisydämen ohittavan puhallinlevyn läpi vetävän ilman massavirtausten ja palamiseen osallistuvan moottorin sydämen läpi kulkevan massavirran suhde mekaanisen tuottamiseksi energiaa puhaltimen käyttämiseen ja työntövoiman tuottamiseen.
Suuressa ohitusrakenteessa suurin osa työntövoimasta kehittyy ohitusvirtauksesta ja matalalla ohituksella moottorin sydämen läpi kulkevasta virtauksesta. Suuria ohitusmoottoreita käytetään yleensä kaupallisissa sovelluksissa niiden vähemmän melua ja polttoainetehokkuutta varten, ja matalaa ohitusmoottoria käytetään silloin, kun vaaditaan suurempia teho-painosuhteita, kuten sotilashävittäjiä.
Lisätietoja Turboprop Engine -moottorista
Turboprop-moottori on edistyksellinen versio turbomoottorimoottorista, jossa akselityötä käytetään potkurin ajamiseen turbiinin akseliin kiinnitetyn alennusvaihteiston kautta. Tässä suihkumoottorimuodossa potkurireaktio tuottaa suurimman osan työntövoimasta ja pakokaasu tuottaa vähäisen määrän käyttökelpoista energiaa; siksi enimmäkseen sitä ei käytetä työntövoimaan.
Potkurit potkuriturbiinimoottoreissa ovat yleensä vakionopeuksisia (muuttuva nousu), samanlaisia kuin potkurit, joita käytetään suuremmissa edestakaisin lentokoneiden moottoreissa. Vaikka suurin osa nykyaikaisista turbomoottoreista ja tuulettimista valmistetuissa moottoreissa käytetään aksiaalivirtauskompressoreita, potkuriturbiinimoottorit sisältävät yleensä ainakin yhden vaiheen keskipakopuristusta.
Potkurit menettävät tehokkuutensa lentokoneen nopeuden kasvaessa, mutta erittäin tehokkaita, kun lentonopeus on alle 725 km / h. Siksi turbopropellereita ei tavallisesti käytetä suurnopeuskoneissa, ja niitä käytetään pienten aliäänikoneiden voimanlähteisiin. Joitakin poikkeuksia on olemassa, kuten Airbus A400M ja Lockheed Martin C130, jotka ovat suuria armeijan rahtialuksia, ja turbopotkureita käytetään näiden lentokoneiden korkean suorituskyvyn lyhytaikaiseen nousuun ja laskeutumiseen.
Mitä eroa on Turbofanilla ja Turboprop Engineillä?
• Turbofanimoottoreissa kaasuturbiinimoottoria käytetään puhaltimen käyttämiseen työntövoiman tuottamiseksi, kun taas turbopotkureissa sitä käytetään potkurin käyttämiseen.
• Turbopuhaltimissa moottorin tuottama työntövoima on yhdistelmä ohitusvirtausta ja kaasuturbiinien pakokaasua, kun taas potkuripotkurit tuottavat potkurin melkein kokonaan.
• Turbofanit toimivat hyvällä hyötysuhteella sekä yliääni- että transsonisella lennolla, mutta turbopropelleria voidaan käyttää vain äänen alapuolella.
Kaavion lähde:
en.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Turboprop_operation-en.svg
fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Turbofan_operation.svg
